Forum użytkowników i miłośników Hondy CB 750 Seven-Fifty i Nighthawk

Czolem!

W sumie juz jest po herbacie, ale zapytac nie zaszkodzi .
Otoz dzisiaj kupilem komplet nowych oponek Pirelli Dragon do swojej Sevenki.
Przodek w prawidlowych wymiarach 120/70/17 ale tyl niestety w 150/60/17.
Po dokonaniu malych obliczen wyszlo mi, ze roznica bedzie tylko to, ze motorek bedzie stal z tylu o 1,5cm nizej .

Czy ktos z Was smigal juz na takim wymiarze opony? Nie ma to jakiegos niekorzystnego wplywu na prowadzenie ?

Tak dmucham na zimne z tym pytaniem...

Pozdrowki

PS
A oplacalo sie, bo dalem tylko 700zl

Będzie git, a nawet lepiej niż na orginale.

Będzie git, a nawet lepiej niż na orginale.

A to ciekawe?

Będzie git, a nawet lepiej niż na orginale.

A to ciekawe?

A czemu ciekawe? jedna z 3 odpowiedzi jest prawdziwa:
1.S-F upodobni się do chopera.
2.S-F łatwiej będzie wchodzić na koło.
3.S-F uzyska lepsze trzymanie boczne podczas pokonywania zakrętów w głębokim pochyleniu motocykla.

Czolem!

O ile na 1 i 2 mi nie zalezy, o tyle z 3 bym sie ucieszyl .
Pozyjemy, zobaczymy...
Wiem, ze w GSie opona o 10% wyzsza (tj. 80) na przodku nie powodowala zadnych cudow . Mialem taka zalozona, jak kupilem moja byla .

Pozdrawiam

PS
Czekam of korz na dalsze wypowiedzi w tej materii .

3.S-F uzyska lepsze trzymanie boczne podczas pokonywania zakrętów w głębokim pochyleniu motocykla.

Hmmm, nowa teoria? Czyzby tysiace malutkich skosnookich inzynierow sie mylilo?

Hmmm, nowa teoria? Czyzby tysiace malutkich skosnookich inzynierow sie mylilo?

Kolega Zbyhu zrobił zakup jaki zrobił, podzielił się obawami co do tylnej opony, jako że ta różnica w profilu opony nie wpłynie znacząco na własności trakcyjne jego sevenki, rozwiałem jego obawy.
Tysiace malutkich skośnookich inżynierów się nie myli, i ja ich nie zamierzam poprawiać, oni wybrali optymalne wartości pod kontem zarówno przyczepności, jak i komfortu jazdy.Natomiast u zbyha nastapi polepszenie przyczepnosci podczas pokonywania zakrętów, kosztem komfortu jazdy po nierównosciach.

PS. przy takiej cenie tych 2 opon sam bym je kupił nie bacząc na wytyczne HONDY

Hmmm, nowa teoria? Czyzby tysiace malutkich skosnookich inzynierow sie mylilo?

Kolega Zbyhu zrobił zakup jaki zrobił, podzielił się obawami co do tylnej opony, jako że ta różnica w profilu opony nie wpłynie znacząco na własności trakcyjne jego sevenki, rozwiałem jego obawy.
Tysiace malutkich skośnookich inżynierów się nie myli, i ja ich nie zamierzam poprawiać, oni wybrali optymalne wartości pod kontem zarówno przyczepności, jak i komfortu jazdy.Natomiast u zbyha nastapi polepszenie przyczepnosci podczas pokonywania zakrętów, kosztem komfortu jazdy po nierównosciach.

PS. przy takiej cenie tych 2 opon sam bym je kupił nie bacząc na wytyczne HONDY

Wiesz, ostatnio zauwazylem ze profil 60 jestpopularny w sprzedazy, dosc czesto takie opony spotykam. Ale wlasnie zastanawia mnie w jaki sposob wplynie to na prowadzenie. Skad ta teoria o lepszym prowadzeniu w zakrecie? Pytam sie powaznie, i mam nadzieje ze mi to wytlumaczysz
Na pewno zmiana wplynie na skrocenie przelozenia , oraz mniejszy komfort jazdy.
P.S. cena faktycznie bardzo dobra !

Skad ta teoria o lepszym prowadzeniu w zakrecie? Pytam sie powaznie, i mam nadzieje ze mi to wytlumaczysz

Pewnie że wytłumaczę,mając nadzieję że wiesz co oznacza sama wartość profilu opony,więc: opona o niższym profilu posiada mniejszą wysokość, a co za tym idzie mniejszą skłonność do odkształcania się co ma miejsce podczas działania na nią sił odśrodkowych wynikających z pochylenia motocykla w zakręcie, drugą zaletą niższego profilu jest to że opona może być szersza w bieżniku, a co za tym idzie powiększa się pole styku bieżnika (w trakcie pokonywania zakrętu) z nawierzchnią, bez konieczności tworzenia "większej"(wyższej) opony.
Jakie znaczenie ma takie powiększenie styku opony z nawierzchnią chyba nie muszę tlumaczyć
Jedno jest pewne: w SF taka róznica w profilu(10%) opony nie będzie miała znaczącego wpływu na prowadzenie się motocykla.
Znaczenie niższego profilu ujawnia się dopiero znacząco w "ścigusach".