Forum użytkowników i miłośników Hondy CB 750 Seven-Fifty i Nighthawk

Witam
Zadam może śmieszne pytanie, ale czy SF ma odcięcie zapłonu ?

jak otworzysz boczną stopkę z wrzuconym biegiem

Ok Wojtek, to wiem a po przekroczeniu bezpiecznych obrotów silnika ?

Nie ma takiego odcięcia.

Uppsssss a myślałem że jest

Czerwone pole jest po to, żeby na nie nie wchodzić, bo i tak max. moc jest poniżej.

Czerwone pole jest po to, żeby na nie nie wchodzić, bo i tak max. moc jest poniżej.

Wiem, wiem, ale myślałem że nasze silniki są zabezpieczone przed taka ewentualnością jak przekręcenie.

Czerwone pole jest po to, żeby na nie nie wchodzić, bo i tak max. moc jest poniżej.

Wiem, wiem, ale myślałem że nasze silniki są zabezpieczone przed taka ewentualnością jak przekręcenie.

czyżby kolega za mało mocy miał ze aż na czerwone wchodzi

Nie, na mój wiek mocy wystarczy a może jest jej aż nadto, zapytałem bo teraźniejsze silniki motocyklowe są zabezpieczone przed przekręceniem.
SF i tak kręci się dosyć wolno z powodu hydrauliki zaworowej i myślałem że i jego zabezpieczono przed taką ewentualnością.
Dzięki za odpowiedzi bo sam sprawdzać nie chciałem.

Nie wiem jakie macie seveny, ale moja ma odcinke przy około 10 tys.

Nie wiem jakie macie seveny, ale moja ma odcinke przy około 10 tys.

MORDERCA ŻELAZA

moja tyż

To znaczy że jest odcięcie zapłonu co by serducha nie przekręcić.

Ma odcięcie wczoraj się dowiedziałem a raczej sprawdziłem.

Przy jakich obrotach?

moja tez mam oddciece ale nie wiem przy jakich obrotach..

Ok 10000 obr.

jutro sprawdze i napisze:)

Jeśli ten motocykl służy do jazdy a nie do fruwania ,
jeśli wymiana oleju odbyła się o 300 km za późno - a właściciel z tego powodu dostał niestrawności ,
jeśli w co drugim poście czytam o dbałości o motocykl wiekszej niż o własną żonę ,
to się zastanawiam, po co mi wiedzieć czy jest tam odcięcie przy 10.000 obr/min.

Chyba że ten silnik wykorzystywany jest jako zaburtowy do motorówki
Lub operator pozbawiony jest bodźców organoleptycznych

Ok 10000 obr.

sadysta

Jeśli ten motocykl służy do jazdy a nie do fruwania ,
jeśli wymiana oleju odbyła się o 300 km za późno - a właściciel z tego powodu dostał niestrawności ,
jeśli w co drugim poście czytam o dbałości o motocykl wiekszej niż o własną żonę ,
to się zastanawiam, po co mi wiedzieć czy jest tam odcięcie przy 10.000 obr/min.

Chyba że ten silnik wykorzystywany jest jako zaburtowy do motorówki
Lub operator pozbawiony jest bodźców organoleptycznych

A powiem Ci że z ciekawości , bo nigdy podczas jazdy nie udało mi się dojść do odcięcia.
Jeżdżę spokojnie bo stary już jestem, ale ochrona silnika przed przekręceniem jest zalecana.
Wyobraź sobie "tfu" ślizg na moto i silnik wykręca się na maxa, bez blokady zarobisz jeszcze tłokiem a tak silnik może się uratować, a ciężarek i dźwignie se wymienisz.
Chodziło mi tylko o bezpieczeństwo mechaniczne i nie posądzaj mnie o młodzieńcze dziczenie, bo wtedy kupił bym coś innego, ale jak już pisałem chyba jestem jednym ze starszych tutaj i wariactwa mnie nie interesują.

Ok 10000 obr.

sadysta

Czerwone pole zaczyna się od 9500 obr
Jak pucuję turbo w moim TDI to do czerwonego prawie jadę, autko hula jak lala i nie jest zajechane.
Znam się na mechanice Panowie
To było badanie raz i na tym koniec, potomni muszą wiedzieć co w sprzęcie mruczy.

Wcale o nic nie posądzam

Jednak gdy czytam rozważania o odcięciach zapłonu, w tym przypadku czy w innym np. w Astrze II 1.4 gdzie
operator szuka 96-stego konia - to zapala mi sie światełko


Bawię się trochę w modele pływające klasy FSR, nawet swego czasu na poziomie kadry narodowej z pudłami i tytułami włącznie.
Modele napędzane są silnikami na alkohol metylowy i np. mój o poj.3,5 cm3 włoski OPS rozwija moc 2.1 KM przy 31.000 obr/min.
Warunki w jakich to pracować może są ekstremalne - prędkość ok. 70 km/h po tafli, a jak jest lekka fala to śruba (tytanowa bo aluminiowa już mi
się odkształcała ) pracuje raz to w wodzie,raz to w próżni z częstotliwoscią kilku razy na sekundę, gdzie jest to wszystko połączone na sztywno wałem
z silnikiem przez przekładnię 2:1 i korbowód o grubości 4-5mm wytrzymuje to.
Jedynymi przypadkami przekręcenia silnika były próby bez obciążenia, i wtedy korby bokiem wychodziły, ale po kilkudziesieciu sekundach katowania silnika
przez modelarza co chciał zrobić wrażenie na publice.

Wcale o nic nie posądzam

Jednak gdy czytam rozważania o odcięciach zapłonu, w tym przypadku czy w innym np. w Astrze II 1.4 gdzie
operator szuka 96-stego konia - to zapala mi sie światełko


Bawię się trochę w modele pływające klasy FSR, nawet swego czasu na poziomie kadry narodowej z pudłami i tytułami włącznie.
Modele napędzane są silnikami na alkohol metylowy i np. mój o poj.3,5 cm3 włoski OPS rozwija moc 2.1 KM przy 31.000 obr/min.
Warunki w jakich to pracować może są ekstremalne - prędkość ok. 70 km/h po tafli, a jak jest lekka fala to śruba (tytanowa bo aluminiowa już mi
się odkształcała ) pracuje raz to w wodzie,raz to w próżni z częstotliwoscią kilku razy na sekundę, gdzie jest to wszystko połączone na sztywno wałem
z silnikiem przez przekładnię 2:1 i korbowód o grubości 4-5mm wytrzymuje to.
Jedynymi przypadkami przekręcenia silnika były próby bez obciążenia, i wtedy korby bokiem wychodziły, ale po kilkudziesieciu sekundach katowania silnika
przez modelarza co chciał zrobić wrażenie na publice.

A żeby Ci zrobić na złość to latam akrobacyjnymi modelami RC ale dla przyjemności kiedyś spalinowymi włącznie z benzynowymi
W tej chwili z braku czasu i transportu latam elektrykami i żeby nie było że kłamie




Tak jak pisałem wcześniej chodziło mi o to czy silnik jest zabezpieczony w razie czegoś , nie wiem czego ale jak jest to jest dobrze.
Wiesz jak to jest jak człowiek wie że coś działa perfekcyjnie, tak jak nasze maszynki, wstajesz rano i wiesz że zawsze ale to zawsze odpali

Żeby nie było że ciulam

Czytam i oczom nie wierzę! 31000 obr/min !!! Toż to (tak na szybko liczę) ponad 500 na sekundę