Forum użytkowników i miłośników Hondy CB 750 Seven-Fifty i Nighthawk

Wysokiczan przedstawiasz oferty kupna zestawu i po odpowiedziach piszesz

Raczej bronię się przed "im taniej tym lepiej".

O co Ci chodzi

Raczej bronię się przed "im taniej tym lepiej". Jak to mój kumpel kiedyś powiedział że go nie stać na tanie rzeczy.

Dokładnie bardzo dobra anegdota ;-].

Chodzi mi o jakieś tańsze i jakościowo gorsze zamienniki. Chyba nie dokładnie wyjaśniłem. Moja wina.
A i ta moja odpowiedź nie tyczyła się waszych odpowiedzi. Bardzo mi na waszych uwagach zależy.

Kup ten zestaw DIDa i będziesz zadowolony Pół foruma na takich jeździ, albo jeździło. Będzie ok.

Ja na DIDzie zrobiłem ok. 30kkm (i nie był złoty). Do obecnego motora mam zaklepany taki kompletny zestaw za 550 zł.

Ja nz złotym DIDzie + KLOSZoilerze zrobiłem też ze 30 kkm i poszedł do Huberta. Hubert - wymieniałeś już napęd w czarnej niuni?

Czyli 30tys to powiedzmy ze norma na tym zestawie d.i.d
bez szaleństwa oczywiście

Jest jeszcze Enuma 525 SRX Quad-Ring i wedlug firmy ma 12x dluzsza zywotnosc. Przy odpowiednim serwisowaniu lancuch na "wieki" ? Jest jeden problem naprawde spora cena

Ja zrobiłem ok. 13 tys. km.
Jeszcze mi w plecy nie strzelił...ale raczej już jestem blisko <lol2>.

Jest jeszcze Enuma 525 SRX Quad-Ring i wedlug firmy ma 12x dluzsza zywotnosc. Przy odpowiednim serwisowaniu lancuch na "wieki" ? Jest jeden problem naprawde spora cena

Pewnie każdy łańcuch miałby 12x dłuższą żywotność jakbyś zmieniał zębatki co 5tyś km...
Nawet jakbyś łańcuch miał z hartowanego kryptonitu to i tak po tych 30tyś będziesz mieć "płetwy rekina" na zębatkach, które to chwila moment zabiją łańcuch.

Jakby co to mam na oryginalnym 9 letnim łańcuchu mam 31tyś.

Nie wiem czy pamiętacie forumowego kolegę Zbyha z Rybnika, byłego sevenkowca, a obecnie od kilku lat ujeżdżającego CBF1000.... Koleżka ma obecnie nakulane na jednym zestawie napędowym (DID) ponad 80 tys km.

Użytkowane z olejarką "hand made".

Keta nadal żyje.

Wymieniałem napęd i zauważyłem, że przednia zębatka jest niesymetryczna tzn. "kołnierz" z jednej strony jest wyższy (od strony napisów). Pytanie teraz w którą stronę to zamocować? W serwisówce się nie doszukałem.

Czy zna ktoś konkretną odpowiedz na to pytanie ?
Sam wymieniłem wczoraj napęd i założyłem zębatkę zdawczą tak jak była założona tj. szerszym kołnierzem do silnika... Ale mam wątpliwości czy to na pewno dobrze jest założone...

Napisami na zewnątrz. Stojąc obok maszyny widzisz napisy.

Napisami na zewnątrz. Stojąc obok maszyny widzisz napisy.

Niezależnie od marki zębatki? Osobiście założyłem sunstara.
Ale z tego co widzę to np. oryginały obecnie są zalane jakąś gumą i nie ma na nich napisu "outside"...

Zrobiłem sekcję zwłok starej zębatki zdawczej bo mi to spokoju nie dawało....



(Sory fotki robione telefonem )
Okazuje się, że poprzednia zębatka była odwrotnie założona, a ja powieliłem ten błąd.
Prawidłowa odpowiedz to:
"zębatkę zdawczą zakłada się niższym kołnierzem do silnika!"
Chudy miałeś rację... napisami do siebie (przynajmniej w wypadku sunstara).

Temat stary ale dołożę swoje 3 grosze.
W swoim NH miałem źle założona zębatkę - napisem OUT SIDE do silnika - czyli stroną która ma wyższy kołnierz. Źle założona zębatka wygląda tak ( strona z niższym kołnierzem) : Czyli reasumując zębatkę zakładamy niższym kołnierzem do silnika.
PS
Ciekawy jestem co za burak zakładał napęd że nie skumał dwóch słów po angielsku

Poczytaj moje tematy...tez z tym walczyłem i mi wyszlo ze ma byc oddalona...bo ja jak miałem niższym do silnika to moja tak albo jeszcze gorzej wyglądała od środka....

Poczytaj moje tematy...tez z tym walczyłem i mi wyszlo ze ma byc oddalona...bo ja jak miałem niższym do silnika to moja tak albo jeszcze gorzej wyglądała od środka....

Oj byla walka z tym.

Poczytaj wlasnie ta walke bogdana bo sa rozni producenci i te kolnierze sa tez rozne niektore sa z obu stron takie same inne dwa rozne a napisy sa nieraz po obu stronach lub i wlasnie z tej ktora powinna isc do silnika, najlepsze sa te z guma .

Że motocykl rozgrzebany to wyciągłem moją zębatke i nadal mi wychodzi że u mnie musi być oddalona...nie wiem czemu ale tak jest...za liniowość odpowiada
- montaż silnika w ramie
-ustawienie tylnego koła
-ew.zmiany mocowania koła
Wg tego co sprawdziłem to mocowanie silnika jest ok, tylke koło bez przeróbek a i ustawione dobrze....zębatka nadal mimo zamontowania grubym do silnika wykazuje leciutki spolerowanie od środka ale to naprawdę symboliczne po 3.5tyś km

Stwierdzałem fakt że napis OUT SIDE jest zamontowany od strony silnika czuli kołnierz o wysokości ok 4mm - mniejszy kołnierz ma ok 2,8 mm

Zębatka od strony napisu Ciekaw że nie można nic na ten temat znaleźć w serwisówce

Znalazłem też taki filmik co prawda to nie CB750 ale problem ten sam https://www.youtube.com/watch?v=JmFh1DNB0V4

Zębatka zawsze jest „spolerowana” przez łańcuch. Ja tu nie widzę nic dziwnego.

Stwierdzałem fakt że napis OUT SIDE jest zamontowany od strony silnika czuli kołnierz o wysokości ok 4mm - mniejszy kołnierz ma ok 2,8 mm

Zębatka od strony napisu
20190103_181826.jpg

Ciekaw że nie można nic na ten temat znaleźć w serwisówce

Znalazłem też taki filmik co prawda to nie CB750 ale problem ten sam https://www.youtube.com/watch?v=JmFh1DNB0V4

Nie znajdziesz nic w serwisowce bo Honda wychodzi z tego zalozenia ze montujesz orginalne zestawy a tam sie nie pomylisz .
Orginalny jest z guma ma taki zielonkawy kolor i nie zalozysz go odwrotnie. Dziwne jest ze grubsza strona jest na zewnatrz i to w orginalnym funkcjonuje. Inne zebatki sa montowane ze szerokim kolnierzem do silnika bez wzgledu na napisy by uniknac "frezowania". Choc tu trzeba zaznaczyc ze sa przypadki w ktorych funkcjonuja bez tarcia montowanie zebatki z malym kolnierzem do silnika lub i tez sa zebatki co maja identyczne kolnierze po obu stronach. Jest kilkunastu producentow i sa definitywnie roznice w wykonaniu(tolerancje wymiarow) zebatek.

Zębatka zawsze jest „spolerowana” przez łańcuch. Ja tu nie widzę nic dziwnego.

Tak ale w miarę równo po obu stronach...

Zębatka zawsze jest „spolerowana” przez łańcuch. Ja tu nie widzę nic dziwnego.

Tak ale w miarę równo po obu stronach...

A co w przypadku nie prostoliniowego ustawienia obu zębatek? jedną i drugą łańcuch spoleruje po przeciwnych stronach.

Na zdjęciach tego nie widać ale wytarcie zębatki od strony wyższego kołnierza (strona OUT SIDE założona do silnika) można powiedzieć że nawet nie jest draśnięta natomiast strona od niższa która była na zewnątrz spolerowana jest wyczuwalnie tak spokojnie 0,2-0,3 mm. Fak faktem ze nie wiem ile tan napęd latał w moto ale biorąc pod uwagę to jak wyglądała pokrywa napędu to dawno tam nikt nie zaglądał tyle było brudu ze smarem że nie mogłem pokrywy odkleić.