Forum użytkowników i miłośników Hondy CB 750 Seven-Fifty i Nighthawk

witam ile placiliscie za synchronizacje gaznikow w hondzie cb 750 seven fifty

Sama synchronizacja u mojego kumpla w warsztacie w Kielcowie 100PLN....ja łącznie z czyszczeniem(myjka ultradźwiękowa)dałem w tym roku 250....patrze po cenach w innych warsztatach w okolicy to za komplet nawet do 320PLN...ale mówię,samo synchro gaźników jedna stefka....

Powiedzcie mi o ile obrotów trzeba wykręcić śrubę regulacji składu mieszanki? 2 obroty?
Nie bardzo mam pewność co autor serwisówki miał na myśli pisząc 2-3/4....

Autor miał na myśli dwa pełne obroty i trzy czwarte trzeciego obrotu. Inaczej 360+360+270 stopni kątowych.

Czemu więc pisał przez myślnik 2-3/4, a nie np. 2+3/4? Zgadujecie czy wiecie?

za czyszczenie,synchronizację i wymianę jakichś gumek w gażnikach ponieważ kapała benzyna,przepraszam że mało precyzyjnie,ale się nie znam
zapłaciłem 360zł

Po długim poszukiwaniu, grzebaniu, kopania w czeluściach internetów doszedłem do sedna sprawy..
Otóż w zależności od symbolu oznaczenia gaźników dyszę wykręca się o:
2 obroty dla gaźników VE66 (E,H,J,L).
2-1/4 obrotu VE66G.
2-3/4 obrotu VE66K.

Poziom paliwa w komorze pływakowej 18.5mm.

Przy okazji warto wymienić zaworki iglicowe w gażnikach - z upływem lat zmienia się w nich napięcie sprężyny , a to wpływa na poziom paliwa w gażnikach . Wymieniłem 1 zaworek ( gażnik lał bęzyną ) i po sprawdzeniu poziomu paliwa w stosunku do starych była duża różnica - wymieniłem na nowe w pozostałych i było OK .

To ja pobiłem rekord. Mnie za wyjęcie , wyczyszczenie i synchronizację skasował 450 zł. Podobno 2 gar na wolnych w ogóle nie chodził. Dodatkowo wymienił oring uszczelniający na rurce prowadzącej do chłodnicy oleju.

To ja pobiłem rekord. Mnie za wyjęcie , wyczyszczenie i synchronizację skasował 450 zł. Podobno 2 gar na wolnych w ogóle nie chodził. Dodatkowo wymienił oring uszczelniający na rurce prowadzącej do chłodnicy oleju.

Pomogło???

Bardzo. Serio. Teraz sevenka płynnie przyspiesza fajnie gładko przerzuca się biegi. Wcześniej było wszystko tak "kanciasto". Fajne w tym jest to że po regulacjach od razu czuć różnicę na plus. A wcześniej to "rozregulowywanie" następowało stopniowo i człowiek się do tego przyzwyczajał.
Jest w dechę.

Jak myślicie czy można wierzyć zapewnieniem producentów środków czyszczących układy paliwowe dodawanych do zbiorników? Albo producentów paliw reklamowany jako czyszczące w/w uklady?

Nie wiem jak z dodatkami, ale kilka lat temu moj ojczym bral udzial w badaniu jakosci paliw na stacjach w PL. Badanie bylo prowadzone przez IH we wspolpracy z Centralnym Laboratorium Naftowym i wyszło im na to, że paliwa tzw. "premium", są rzeczywiście premium i maja wiecej dodatkow takich jak m.in. dodatki czyszcząco-zmywające syfy z wnętrza silnika, ale dotyczy to bardziej nagarów, nalotów olejowych i czyszczenia wtryskiwaczy niż wymiatania śmieci z gaźnika
A z własnego doświadczenia dodam, że jak sobie na BP zatankuje BP Ultimate do swojej puchy, to mam spalanie okolo litra niższe, niż na zwyklym paliwie, wiec wyglada to takze na lepsza jakosc.
Z trzeciej strony, slyszalem na pewnym szkoleniu dla mechanikow prowadzonym przez Peugeot Polska, że te paliwa premium maja gorsze wlasciwosci smarujace i np w ukladach wtryskowych w silnikach z CR, gdzie wtryskiwacze sa smarowane paliwem, warto raz na 2-3 tankowania zatankowac normalne paliwo, zeby poprawic przesmarowanie takiego ukladu wtryskowego.

Mam takie porównanie.
Gaźniki z nieznaną mi historią zamówione od człowieka który rozebrał Sevenkę.

Gaźniki z mojej Sevenki do których przez 7 lat nie zaglądałem i poprzedni właściciel mając ją 3 lata też nic z nimi nie robił.
Paliwo zawsze zalewam na stacji BP (reklamują się, że ich paliwa czyszczą układy paliwowe). Dodatkowo w tamtym sezonie wlewałem taki szuwax firmy STP niby to czyszczący układy paliwowe.

Chyba coś zadziałało...
W związku z tym, że 10 lat nic a nic nie było robione przy gaźnikach i zaczęła Cebula trochę kuleć na wolnych obrotach postanowiłem zrobić czyszczenie i synchro. Niestety dysza regulacji składu mieszanki drugiego gaźnika była jakaś zapieczona/zakręcona czy uj wie co i zamiast się wykręcić to się kruszyła... po wy frezowaniu głębszego rowka na śrubokręt i siłowej próbie wykręcenia rozpadł się cześć korpusu w której wkrecona była ów dysza (widoczne uszkodzenie na 2 zdjeciu).

Przy wymianie zaworków iglicowych należy wymienić wszystkie bo rozumiem , że na każdy gaźnik idzie jeden zaworek . Co jeszcze przy okazji grzebania przy gaźnikach wykonać?

Ja moge to potwierdzic co Klosz napisal ze jest roznica w jakosci paliwa, ja od pewnego okresu tankuje za Odra na Aral(paliwo z BP) Ultimate 102. Moge tylko powiedziec tyle ze moja Sevenka na nim od razu wchodzi dobrze na obroty i sie nie "dlawi". Jak ona troche dluzej postala w garazu (4-6tyg.) to przy pierwszych kilku jazdach byla taka lekko "zamulona". Od momentu jak zaczolem jej tankowac 102 to ten motocykl zupelnie inaczej chodzi. Dodatkowo uzywam mniej wiecej co 1000km "uszlachetniacza" do gaznikow tzn. 15-20ml plynu firmy Mathy F(cos w stylu Liqui Moly MTX) bezposrednio do baku. Postepuje tak od 2012 roku, ale nigdy na innym paliwie tak ladnie nie chodzila jak teraz. Moj gaznik jest od 5 lat nie ruszany. Moj kumpel poprzednio przez 4 lata rowniez nie czyscil i nie synchronizowal go. Niestety moja SF jest dosyc paliwozerna i w tym momencie moze byl by sens wyczyscic i ustawic gazniki . ( Przy przejechaniu 18939km / srednie spalanie 6,51L/100km - min. spalanie jeden jedyny raz 4.81L a max. 8.09L.

Carlos zalej normalnej Pb95 i zobacz na jakim poziomie będzie spalanie.

@szamanek5 , dlaczego nie , obadamy

Ponoć człowiek uczy się na błędach. Sprawa zdawałaby się oczywista, a jednak to przeoczyłem.
Przed tamtym sezonem wyciągałem do czyszczenia i regulacji gaźniki (w jednym uszkodziłem korpus przy siłowej próbie odkręcenia dyszy składu mieszanki, gdyż się "zapiekła"). Przedwczoraj w związku z ładną pogodą chciałem wyciągnąć mutora i przejechać się choć badania techniczne zrobić. Niestety z króćca zasilającego gaźniki w paliwo lała się benzyna prawie, że ciurkiem o.O.
Musiałem znowu wyjmować gaźniory, rozbebrać je żeby zdemontować ten trójnik i rurki między poszczególnymi gaźnikami coby powymieniać oringi... A rok temu miałem wszystko na wierzchu (Przynajmniej szybko poszło ).

Znasz może rozmiar tych o-ringów? Będę w mojej wyciągał gaźniki i też bym wymienił jak będą rozdzielone...

Niestety dysza regulacji składu mieszanki drugiego gaźnika była jakaś zapieczona/zakręcona czy uj wie co i zamiast się wykręcić to się kruszyła...

No i mam ten sam problem w gaźniku nr1 . W dwoch gaźnikach mam inny wyglad dysz wg mnie lepsze tzn sa dłuższe i wystaja na zewnatrz i dodatkowo klucz można zalożyc...dlatego mi tak wystawaly co mnie martwilo a nie potrzebnie....

Udało się...spokój ratuje...pozalewałem odrdzewiaczem na pare godzin, a potem palnik propan butan i podgrzałem...lewo prawo i poszło

Dla potomnych o-ring 8x2 na rurkach i trójniku łączących gaźniki...
A zadam jeszcze pytanie choć hmmm chyba odpowiedzi nie dostane...czy były w NH takie konfiguracje, że dysze główne były 116 we wszystkich gaźnikach? Bo u mnie takowe są...

Dla potomnych o-ring 8x2 na rurkach i trójniku łączących gaźniki...
A zadam jeszcze pytanie choć hmmm chyba odpowiedzi nie dostane...czy były w NH takie konfiguracje, że dysze główne były 116 we wszystkich gaźnikach? Bo u mnie takowe są...

Hehehe, nigdzie do tej pory nie wyczytalem , nawet w serwisowce z NH ( 198stron) zeby byly gdziekolwiek 116 dysze .
Chyba bys musial trafic na drugiego takiego eksperta od NH jakim ty juz powoli jestes .

Wiesz, że już się do serwisówki dokopałem i NH to jest bardziej skomplikowane niz SF