Problem z odpalaniem

[zahar]

Dzięki wszystkim za pomoc. Jutro jadę do sklepu z aku sprawdzić do czego jeszcze może się nadać mój akumulator.

Próbowałem wcześniej sprawdzić gęstość elektrolitu areometrem samochodowym, ale ten samochodowy ma zbyt dużą pojemność do sprawdzania małych cel akumulatora motocyklowego.

[piotreek]

Ja ci powiem że bardzo żadko przekraczam 3 tys obrotó

Zacznij się rozglądać za nowym silnikiem powoli. Silniki motocyklowe są wysokoobrotowe, optymalne smarowanie jest od około 4 tyś obrotów. Na 5 biegu sevenka przy 100 km/h ma 4 tyś obrotów, wychodzi na to, że śmigasz max 80 km/h.

Sorry za oftop, ale nie mogłem nie zareagować na zarzynanie sevenki.

[pektosol]

pozatym dopiero po 3tyś silnik zaczyna żyć...

[sztylu]

Nie że max ale w mieście raczej żadko szybciej, oczywiście jak jade gdzieś dalej po lepszej drodze to i owszem pojade szybciej. Czy zaraz wszyscy motocykliści muszą jeździć bardzo szybko. 80 to grzech? Silnik jest gorący olej cyrkuluje parametry oleju to 10W40 jakoś w te sugestie o większym zużyciu silnika nie uwierze - poza tym to nie temat o tym Temat jest o tym, że przy 3 tys. jednak ładuje

[piotreek]

sztylu, rób co chcesz, twoje moto, możesz śmigać jak dla mnie nawet 20 na godzinę na 5 biegu, bo moje moto od tego nie ucierpi. Poczytaj sobie w necie czym grozi śmiganie na niskich obrotach to może się przekonasz. Nie wmówisz mi, że dobry olej wszystko załatwi, bo musi być też jego odpowiednie ciśnienie a co za tym idzie ilość, aby dobrze spełniał swoje zadanie. Przy niskich obrotach tzw film olejowy się przerywa i następuje większe tarcie niż przy wyższych obrotach, gdzie film olejowy zostaje zachowany. Nie mówię już o przeciążeniach na jakie narażony jest silnik przy odkręceniu gazu na wysokim biegu przy niskich obrotach. Panewki szybko mogą powiedzieć papa. To nie diesel, co może kręcić 1,5 tyś obrotów, to jest wysokoobrotowy silnik i siłą rzeczy dla jego "zdrowia" należy go utrzymywać powyżej tych 3 czy 4 tyś, a od czasu do czasu przegonienie go do czerwonego pola, żeby cały syf się przepalił.

Mi nie chodzi o prędkość, ale o obroty, nie musisz zawsze jechać na 5 biegu, w mieście 3 jest idealna. Jadąc 80 możesz śmiało wrzucić na 4 i już będzie lepiej dla silnika.

[sztylu]

OK zastosuje sie do Twoich rad - i zwiększe obroty! Wracając jednak do tematu...

[lesor]

Ja ci powiem że bardzo żadko przekraczam 3 tys obrotó

Sorry za oftop, ale nie mogłem nie zareagować na zarzynanie sevenki.

Potem się kópóje takie motocykle z zarrznientym silnikiem jako "urzywane pżez kobjetę".
Mószem pżyznać, rze na poczontkó bałem sie otkrencać powyrzej 3500 obr/min, bo koledzy muwili, rze silnik sevenki, od tej prentkości dopiero zaczyna rzyć.
Mąndość rzyciowa pżyszła s czasem.

[KLOSZ]

O ja pierdziu! Doszedlem do "Mószem" dalej nie moglem tego ugryzc... chyba musze wiecej na czat Onetu zagladac w celach cwiczebnych .

[Stefan]

Tajemna wiedza komputerowa już w swych zawiłościach nie dla mnie ale zdolna młodzież ( co powiesz Kloszu?) dałaby chyba radę z transferem opcji edytorskich znanych programów sieciowych -czytaj:automatyczne sprawdzanie pisowni- na potrzeby tutejszych stronek , hę ?

[KLOSZ]

Nieeee no, ja przekaz Lesora zrozumialem, co nie zmienia faktu, ze przeczytac tego co napisal do konca nie bylem w stanie.
To zbyt meczace
Podobnie dzialaja na mnie ludzie, ktorzy nie stosuja wielkich liter i interpunkcji.

[memil]

Ostatnio również miałem podobny problem. Miałem ochotę pojeździć, ale zajeździłem akumulator. Byłem tak zdeterminowany, że postanowiłem odpalić z popychu. Ile ja się napchałem, upociłem się, w dodatku kominiarka, ciężko się oddychało podczas pchania. Ale w końcu zaskoczył, zrobiłem ok. 80 km, może dałoby radę więcej, tylko dłonie strasznie umarzły. W każdym bądź razie listopadowy nocny przelot miło wspominam. Chociaż pogoda nadal dopisuje, asfalt suchy i temperatura na "plusie", ochota na jazdę jest, teraz jedynie mogę się poprzyglądać stojącej hundzie w garażu. Złapałem poważne przeziębienie i jeszcze pozostał męczący kaszel. Pozdrawiam.

[chłyst seven]

umoja sevena po miesiecznym przestoju bez problemu odpaliła , chyba to bedzie wina aqu

[Wojtip]

Witam.
Do tematu się wtrącę.
Kolega opowiadał o problemach z uruchomieniem po jakimś tam czasie (Kawasaki Ninja 650) i okazało się że powodem było zamykanie kranika paliwa. Że niby problem z jakimś tam podciśnieniem.
W każdym razie od tamtej pory nie zamyka kranika i nie ma żadnego problemu z odpalaniem
















kolega

[sztylu]

Dziwne - ja w każdym razie zamykam kranik. Poza tym w przypadku problemu z kranikiem motocykl powinien "kręcić" lecz nie zapalić. Przy pierwszym odpaleniu po postoju (nawet jednodniowym) muszę dać nieco gazu w czasie zapalania. Potem cały dzień zapalam bez gazu - to jedyna "niedogodność" jakiej doświadczam od sevenki.

[piotreek]

Ja kranik zamykam jedynie na zimę.

[zahar]

U mnie to był chyba jednak akumulator, ale odkąd podładowałem go prostownikiem jakieś 2 tyg. temu, to za każdym razem kręci mi rozrusznik bez problemu, a kilka razy już motocykl wyciągałem z garażu. Zwarcia nie mam, ładowanie jest ok. Więc na razie z tym akumulatorem pojeżdżę, a jakby się coś miało dziać to w przyszłym sezonie kupię nowy, bo teraz na zimę to chyba nie ma sensu.

[Stefan]

Witajcie- do całej dyskusji o problemach z odpalaniem dodam jeszcze jedną przyczynę, jak się okazuje ( na własnym przykładzie) bardzo ważną. Otóż przygotowując swoje motocykle na zimę wypiąłem z wężyka wiszącego pod sevenką korek zamykający zbierające się nieczystości. Po jakimś czasie, właśnie wczoraj ( piękne słoneczko)zachciało mi się odpalić motorek, dogrzać silnik, wypalić syf w rurach i posłuchać spragnionego dźwięku silnika. Motor nie odpalił na żaden sposób. Po nocnych zastanawianiach się i zdziwieniach ( bo motorek zawsze odpalał bez żadnego problemu), rano " poszedłem po rozum do głowy". Spojrzałem na ową rureczkę i koreczek i stwierdziłem, że ponownie zakładając go, wsadziłem nie tam ,gdzie trzeba ( jak to zwykle bywa).Otóż zatkałem nim rureczkę sąsiednią,gumowy wężyk o dł.400 mm, idący w górę do zbiornika paliwa (odpowietrzenie ! ). Koreczek zawsze winien być na rurce w i n y l o w ej , idącej obok i w górę do airboxu i poprzez rozgałęźnik do wymiennika powietrza.Po przełożeniu koreczka na ten winyl i udrożnieniu rurki gumowej ze zbiornika- motorek " zagadał" natychmiast a mnie "spadł kamień z serca". Tym samym zalecam po pierwsze sprawdzenie, gdzie u Was wisi koreczek ? a po drugie, czy wężyk gumowy ze zbiornika paliwa, nie jest czymś pozatykany ( przedmuchać). W ten sposób usuniecie ewidentną przyczynę problemu z odpalaniem silnika. Zdrówko..

[piotreek]

Częstą przyczyną problemów jest zajechanie świec z własnej głupoty - przepalanie moto zimą - odpalenie na chwilę i zgaszenie. Silnik dostaje po dupie, bo się nie dogrzewa itp, ale również świece nie osiągają temperatury samoczyszczenia i po kilku takich akcjach są zasyfione i nie dają iskry w przypadku ngk praktycznie do wywalenia, denso da się jeszcze jakoś odratować.

[Stefan]

Tu się w pełni zgadzam, ja przepalam b.rzadko a jeśli już, to silnik chodzi do osiągnięcia temp. ok 100 stopni C, co przy temperaturze zewnętrznej do 5 stopni na plusie trwa do ok. pół godziny, wtedy świece są bezpieczne. Po zgaszeniu silnika- zamykam otwory w tłumikach.

[Raxill]

Mam podobny przypadek z odpalaniem- iskra pojawia się spodradycznie i stawiam na przewody.
Co ciekawe mam kilka starych motorów np. komar który odpalił bez problemu a Honda nie
Podobnie po postoju zagadał Fiat 850 Spider z 1971r. jednak Honda zapadła w sen zimowy - mam nadzieje że się wybudzi bo szkoda mi kasy na kable!

[piotreek]

A może akumulator padnięty? Bo dziwne, żeby 4 kable na raz poszły, a na 3 powinien koślawo jakoś chodzić,

[dejwirat]

O przewodach nie ma raczej mowy.Jeśli iskra pojawia się sporadycznie dał bym raczej do sprawdzenia modół,a jeśli to ok to kolej na cewki ,ale to też raczej ewenement zdarzający sie gdy na dłuższy czas zostawisz włączony zapłon.Może masz od kogo przełożyć-podmienić te elementy?

[Raxill]

Witam!
Akumulator jest ok! podpinałem nawet większy, a co do modułu to trzeba go sprawdzić.
Właśnie w tym problem, że nie mam skąd wziąć części na chwilowa podmianie.
Motorek zawsze chodził jednak po postoju zaniemógł- zakładałem że nawet jak jeden kabel ma przebicie to tworzy wyładowanie i spada w tym czasie właściwe napięcie (zwarcie), co powoduje złą iskrę. To są tylko przypuszczenia, ale potwierdzałoby to problem.

[pektosol]

a wypaliłeś benzynę w gaźnikach przez ostatnim zgaszeniem?

Miałem podobna sytuację.
Obiecywałem sobie że co jakiś czas będę przepalał w okresie zimowym ale nie robiłem tego systematycznie.
Raz zrobiłem za dużą przerę i też nie potrafiłem go odpalić.
Potem dłuuuuuugo musiałem kręcić zanim odpalił.
Oczywiście nie jednym ciągiem, aby nie spalić rozrusznika,
ale akumulator musiałem "wspomóc" zewnętrznym zasilaniem.
Później nie było już problemów z odpalaniem.

Przypuszczam że problem tkwi w paliwie.
Po dłuższym czasie nieużywania, benzyna w gaźniku częściowo odparowywuje.
Niestety jakieś frakcje zostają i zatykają gaźnik lub uniemoźliwiają zapłon miesznki w cylindze.
Jeśli uda nam się je wydmuchać-rozcieńczyć to wtedy silnik odpala i nie ma później problemów.
Taka jest moja teoria problemów z zapalaniem.

[Hubert]

Wg mnie brakuje w kraniku opcji: PRI (przelewania).
Przykład: GS z PRI odpadala bez problemu, w CB trzeba trochę się nakręcić żeby do gaźników spłynęło paliwo.
Teoria pokrywa sie z teorią Pektosol-a.